Спойлер на багажник из карбона iMP Performance для Mercedes Benz GT/GTS/GTC C190 Coupe Ver.2 (версия 2) 2015-2021 гг.
1. Исключительное соотношение прочности и веса (легкий и прочный):
Преимущество №1: Это главное преимущество. Углеродное волокно невероятно прочное и жесткое для своего веса. Карбоновое антикрыло iMP Performance для Mercedes Benz GT R C190 Coupe & R190 Roadster Ver.2 значительно легче, чем аналогичное алюминиевое антикрыло (часто на 50-70% легче), при этом обеспечивая равную или даже большую прочность и жесткость.
Влияние на характеристики: Снижение веса в любой части автомобиля улучшает разгон, торможение и прохождение поворотов. Более легкое карбоновое антикрыло GT также понижает центр тяжести автомобиля, дополнительно повышая устойчивость при управлении. Меньшая подрессоренная масса сзади может немного улучшить реакцию подвески.
2. Высокая жесткость/прочность:
Аэродинамическая устойчивость: высокая жесткость имеет решающее значение для антикрыла класса GT. Задний спойлер Mercedes Benz предотвращает изгиб и деформацию при высоких аэродинамических нагрузках на высоких скоростях. Жесткое антикрыло сохраняет свою точную форму профиля, обеспечивая постоянное создание прижимной силы и предсказуемые характеристики управляемости. Изгиб антикрыла может вызывать непредсказуемые изменения прижимной силы.
3. Улучшенные характеристики и управляемость:
Эффективность прижимной силы: присущая углеродному волокну жесткость позволяет конструкторам создавать высокоэффективные профили крыла, обеспечивающие максимальную прижимную силу при минимальном сопротивлении. Свойства углеродного волокна позволяют создавать более тонкие и аэродинамически оптимизированные профили, что может быть невозможно с более тяжелыми и менее жесткими материалами.
Стабильность: Как уже упоминалось, отсутствие деформации обеспечивает стабильную и надежную прижимную силу, что особенно важно при прохождении поворотов на высокой скорости или торможении.
Сниженная инерция: Меньшая масса означает меньшую инерцию вращения, что позволяет автомобилю менять направление движения немного быстрее.
4. Гибкость конструкции и аэродинамическая оптимизация:
Сложные формы: Композитные материалы из углеродного волокна, используемые в конструкции крыла родстера R190, позволяют создавать сложные, оптимизированные трехмерные формы в процессе формования. Это облегчает разработку сложных профилей крыла, торцевых пластин, закрылков Герни и многоэлементных конструкций, которые сложнее или невозможно реализовать экономически эффективно с использованием металлов.
Качество поверхности: В процессе формования получаются очень гладкие поверхности, что обеспечивает аэродинамические преимущества и снижает паразитное сопротивление.
5. Долговечность и износостойкость:
Коррозионная стойкость: В отличие от металлов, обвес из углеродного волокна для Mercedes Benz GT R C190 Coupe & R190 Roadster обладает высокой устойчивостью к коррозии от воды, химикатов и дорожной соли, что делает его идеальным для использования в суровых условиях.
Усталостная стойкость: Композиты из углеродного волокна, как правило, обладают превосходной усталостной стойкостью по сравнению с металлами, что означает, что они дольше выдерживают многократные циклы нагрузок (таких как вибрации и аэродинамические нагрузки).
Ударопрочность: Несмотря на хрупкость по сравнению с некоторыми металлами при первоначальных сильных ударах, высококачественные композиты из углеродного волокна обладают превосходной удельной ударной прочностью (прочностью на единицу веса) и способны эффективно поглощать и распределять энергию во многих ситуациях.
6. Высокоэффективная эстетика:
Визуальная привлекательность: Отличительный рисунок плетения из углеродного волокна стал синонимом высокой производительности, технологий и эксклюзивности в автомобильном мире. Видимое антикрыло GT из углеродного волокна сразу же сигнализирует о серьезной ориентации на производительность и обладает высокой эстетической привлекательностью.
7. Сниженная инерция в задней части:
Хотя основная масса автомобиля приходится на подрессоренную массу, уменьшение массы в самой задней части снижает его момент инерции относительно вертикальной оси (рыскание), что потенциально улучшает переходные процессы при резких изменениях направления движения.
